Revue technique automobile - Renault Clio: Effets client
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
![Arbre de localisation de pannes](images/books/97/22/index26.jpg)
Arbre de localisation de pannes
ALP 1 |
Pas de communication avec le calculateur |
CONSIGNES
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule. |
Vérifier :
- La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise
diagnostic (bon état du câble).
- Les fusibles injection, moteur et habitacle.
Remettre en état si nécessaire. |
S'assurer de la présence d'un + 12 volts batterie sur la voie 16 et
d'une masse sur la voie 5 et sur la voie 4
de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire. |
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
![](images/books/97/22/index27.jpg) |
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
ALP 2 |
Problèmes de démarrage |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
S'assurer que l'antidémarrage ne soit pas actif (le témoin rouge
doit s'éteindre), s'il est actif, faire un
diagnostic du système d'antidémarrage. |
S'assurer que le démarreur tourne correctement (environ 250 tr/min).
Si ce n'est pas le cas :
- Contrôler l'état de la batterie, l'oxydation et le serrage
des cosses.
- S'assurer du bon état de la tresse de masse moteur.
- S'assurer du bon état du câble batterie / démarreur.
- Vérifier l'état de la batterie.
- Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
|
Contrôle de l'alimentation en carburant :
- Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à
carburant en panne).
- Vérifier que le carburant soit bien adapté.
- Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après
un démontage).
- Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si
nécessaire.
- S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit
pas bouchée.
- S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et
que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
- S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence
en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
- S’assurer de la bonne étanchéité des injecteurs.
|
Contrôle de l'alimentation d'air :
- Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air,
pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
- S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si
nécessaire.
- Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge
canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a
plus de perturbations, changer l'électrovanne
de purge canister.
|
Contrôle de l'allumage :
- Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
- S'assurer que les bougies correspondent bien à la
motorisation.
- Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas
frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si
c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.
- S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
|
Contrôle de la ligne d'échappement :
- S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
- Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément
filtrant à l'intérieur (colmatage).
- Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant
n'est pas cassé (bruits métalliques).
|
Contrôle de l'état du moteur :
- S'assurer que le moteur tourne librement.
- Vérifier les compressions moteur.
- Vérifier le calage de la distribution.
|
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
ALP 3 |
Problèmes de ralenti |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
- Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à
carburant en panne).
- Vérifier que le carburant soit bien adapté.
- Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après
un démontage).
- Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si
nécessaire.
- S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit
pas bouchée.
- S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence
en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
|
Contrôle de l'alimentation d'air :
- Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air,
pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
- S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si
nécessaire.
- Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge
canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a
plus de perturbation, changer l'électrovanne
de purge canister.
- Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
- Vérifier la commande d’accélérateur et la butée mécanique
basse du boîtier papillon.
- Contrôler le capteur de pression absolue.
|
Contrôle de l'allumage :
- Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
- S'assurer que les bougies correspondent bien à la
motorisation.
- S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
|
Contrôle de l'état du moteur :
- S'assurer, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit
pas trop haut.
- Vérifier les compressions moteur.
- Vérifier le calage de la distribution.
|
Contrôle de la ligne d’échappement :
- S'assurer que la ligne d’échappement soit en bon état.
- Démonter les catalyseurs et regarder l’état de l’élément
filtrant à l’intérieur (colmatage).
- Secouer les catalyseurs pour voir si l’élément filtrant
n’est pas cassé (bruits métalliques).
|
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
ALP 4 |
Problèmes en roulage |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
- Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à
carburant en panne).
- Vérifier que le carburant soit bien adapté.
- Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après
un démontage).
- Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si
nécessaire.
- S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit
pas bouchée.
- S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence
en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
|
Contrôle de l'alimentation d'air :
- Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air,
pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
- S'assurer du bon état du filtre à air et qu'il ne soit pas
déformé, le changer si nécessaire.
- Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge
canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a
plus de perturbation, changer l'électrovanne
de purge canister.
- Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
- Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon
motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
|
Contrôle de l'allumage :
- Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
- S'assurer que les bougies correspondent bien à la
motorisation.
- S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
- Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas
frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si
c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.
|
Contrôle de l'état du moteur :
- Vérifier, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit
pas trop haut.
- Vérifier les compressions moteur.
- Vérifier le calage de la distribution.
- Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).
- S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne
correctement (que le moteur soit dans des conditions
optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
|
Contrôle de la ligne d'échappement :
- S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
- Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément
filtrant à l'intérieur (colmatage).
- Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant
n'est pas cassé (bruits métalliques).
|
Contrôle des trains roulants :
- S'assurer que les roues tournent librement (pas de
grippage étriers, tambours ou roulements).
- Vérifier la pression des pneus et l'état de la bande de
roulement (hernies).
|
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
ALP 5 |
Arrêt moteur / calage - A coups moteur |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
- Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à
carburant en panne).
- Vérifier que le carburant soit bien adapté.
- Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après
un démontage).
- Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si
nécessaire.
- S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit
pas bouchée.
- S’assurer que la pompe à essence tourne correctement et
que l’essence arrive bien à la rampe d’injecteurs.
- S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence
en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
|
Contrôle de l'alimentation d'air :
- Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air,
pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
- S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si
nécessaire.
- Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge
canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a
plus de perturbation, changer l'électrovanne
de purge canister.
- Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
- Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon
motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
|
Contrôle de l'allumage :
- Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
- S'assurer que les bougies correspondent bien à la
motorisation.
- S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
|
Contrôle de la ligne d'échappement :
- S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
- Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément
filtrant à l'intérieur (colmatage).
- Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant
n'est pas cassé (bruits métalliques).
|
Contrôle de l'état du moteur :
- Vérifier, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit
pas trop haut.
- Vérifier les compressions moteur.
- Vérifier le calage de la distribution.
- Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).
- S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne
correctement (que le moteur soit dans des conditions
optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
|
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic
ALP 6 |
Manque de puissance |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
Contrôle de l'alimentation d'air :
- Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air,
pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
- S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si
nécessaire.
- Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge
canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a
plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
- Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
- Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon
motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
|
Contrôler le niveau d’huile moteur. S’assurer que le niveau ne soit
pas trop élevé. |
Contrôle de la ligne d'échappement :
- S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
- Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément
filtrant à l'intérieur (colmatage).
- Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant
n'est pas cassé (bruits métalliques).
|
Contrôle de l'alimentation en carburant :
- Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à
carburant en panne).
- Vérifier que le carburant soit bien adapté.
- Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après
un démontage).
- Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si
nécessaire.
- S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit
pas bouchée.
- S’assurer que la pompe à essence tourne correctement et
que l’essence arrive bien à la rampe d’injecteurs.
- S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence
en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
- S’assurer que les injecteurs fonctionnent correctement et
ne soient pas bouchés.
|
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
Contrôle de l'alimentation d'air :
- Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air,
pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
- S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si
nécessaire.
- Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge
canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a
plus de perturbation, changer l'électrovanne
de purge canister.
- Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
- Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon
motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
|
Contrôle de l'alimentation en carburant :
- Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à
carburant en panne).
- Vérifier que le carburant soit bien adapté.
- Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après
un démontage).
- Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si
nécessaire.
- S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit
pas bouchée.
- S’assurer que la pompe à essence tourne correctement et
que l’essence arrive bien à la rampe d’injecteurs.
- S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence
en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
- S’assurer que les injecteurs fonctionnent correctement et
ne soient pas bouchés ou restés grands ouverts.
|
Contrôler que le moteur n’ait pas aspiré son huile (emballement
moteur). |
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
Contrôle de l'alimentation d'air :
- Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air,
pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
- S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si
nécessaire.
- Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge
canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a
plus de perturbation, changer l'électrovanne
de purge canister.
- Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
- Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon
motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
|
Contrôle de l'allumage :
- Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
- S'assurer que les bougies correspondent bien à la
motorisation.
- S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
- Démonter le capteur de régime moteur et s’assurer qu’il
n’ait pas frotté sur sa cible (augmentation de
l’entrefer), si c’est le cas, vérifier l’état du volant moteur
|
Contrôler le niveau d’huile moteur. S’assurer que le niveau ne soit
pas trop élevé. |
Contrôler l’état du faisceau moteur :
- Vérifier que le faisceau moteur ne soit pas coupé, dénudé
ou mal connecté.
- Vérifier que les bougies d’allumage soient correctement
connectées aux bobines.
|
Contrôle de l'état du moteur :
- Vérifier les compressions moteur.
- Vérifier le calage de la distribution.
- S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne
correctement (que le moteur soit dans des conditions
optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
- Contrôler le jeu aux soupapes.
|
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR ETRIER 15 VOIES NOIR DU SOUS-FAISCEAU
INJECTION
(au-dessus du banc de cylindres rangée A)
CORRESPONDANCE DES APPELLATIONS DES SONDES ET DES ACTUATEURS
...
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Effets Clients
CONSIGNES
Ne consulter ces effets clients qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Arbre de Localisation de Pannes
ALP 1
Pas de communication avec l’Unité Centrale Habitacle
CONSIGNES
Rien à signaler.
Essayer l'outil d ...
Appareillage d'assistance electrique
Boîtier multitemporisateur (BMT)
GENERALITES
Ce boîtier est situé dans la planche de bord côté
gauche (D).
Le boîtier multitemporisation est un boîtier qui contient
la partie électronique de commande d’un certain
nombre d’équipe ...
Colonne de direction assistée
ATTENTION : il est interdit de manipuler les
systèmes pyrotechniques (airbag et
prétensionneurs) près d'une source de chaleur ou
d'une flamme ; il y a risque de déclenchement.
ATTENTION : avant de commencer la dépose de la
...