Revue technique automobile - Renault Clio: Préliminaire

DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC

•  Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag,...).

L'identification se fait grâce à la lecture de :

• Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
•  Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.

DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC

1 - CONTROLE DES DEFAUTS

Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.

Ordre de priorité

Il faut traiter les défauts électriques avant les défauts OBD (DF111, DF112, DF113, DF114, ratés de combustion cylindre 1 à 4 ; DF165 détection des ratés de combustion ; DF102 panne fonctionnelle sonde à oxygène ; DF106 panne fonctionnelle catalyseur ; DF116 panne fonctionnelle circuit carburant).

Il est à noter qu'aucune panne électrique ne doit être présente ou mémorisée avant de traiter les pannes fonctionnelles OBD (on board diagnostic).

D'autres priorités sont traitées dans la partie "CONSIGNES" du diagnostic du défaut concerné.

Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé et défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.

Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé. Ceci indique que la panne n'est plus présente sur le véhicule.

Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré "mémorisé" par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".

2 - CONTROLE DE CONFORMITE

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :

•  De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut (par exemple suite à une plainte client).
•  De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'après réparation, les paramètres et les états soient conformes.

Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres et ses conditions de contrôle. Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter le diagnostic correspondant à l'élément incriminé.

NOTA : les valeurs de substitution indiquées dans le contrôle de conformité correspondent aux valeurs que le calculateur prend par défaut lorsque l'élément concerné ne délivre plus d'informations au calculateur, ou que celle-ci est incohérente.

3 - CONTROLE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CORRECT

Si les contrôles à l'aide de l'outil de diagnostic sont corrects, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le problème par effet client.

Traitement de l'effet client Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.

Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :

•  Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
•  Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
•  Le véhicule ne fonctionne pas correctement.

REMARQUES GENERALES

1 - GESTION VOYANTS DEFAUTS

Gestion des allumages des voyants au tableau de bord (configuration à trois lampes présentes) selon les défauts remontés.

Particularité : l'allumage du voyant gravité 2, hors codes défaut lié au refroidissement moteur, entraîne le remplacement du calculateur après arrêt et remise du contact et confirmation de l'allumage de ce dernier.

2 - OPERATIONS D'APPRENTISSAGES

Les opérations d'apprentissage ci-dessous seront nécessaires à chaque remplacement en après-vente des éléments suivants : calculateur, boîtier papillon et à chaque recentrage des autoadaptatifs.

2.1 Opération d'apprentissage de la butée papillon :
Cette opération est réalisée à la première mise du contact après un échange du calculateur ou du boîtier papillon, ainsi qu'à chaque mise sous contact, à la condition d'une tension batterie correcte et d'une température d'eau supérieur à 6°C.

Cette opération est automatique (elle ne nécessite que la mise du contact) et dure 3 secondes.

La mémorisation de cet apprentissage s'effectue à la coupure du contact.

La bonne exécution de cet apprentissage, révélée par l'absence de défauts sur cette fonction, conditionne un agrément de conduite satisfaisante.

2.1.1 Apprentissage de la position de secours du papillon :
Cet apprentissage consiste à apprendre au calculateur la valeur de la butée mini. du papillon. Cette opération se réalise également durant le vieillissement du système en cas de décalage de la butée mémorisée.

2.1.2 Apprentissage de la butée basse du papillon :
A la suite de l'apprentissage de la butée de secours du papillon, on commande le papillon en fermeture et on mémorise sa position afin d'exploiter la plage de commande réellement disponible.

REMARQUES GENERALES

2.2 Opération d'apprentissage de la section d'air mini du papillon :
Cette opération consiste à laisser tourner le moteur au régime de ralenti pour atteindre une température d'eau égale à 60°C, afin de permettre au calculateur de réaliser le calcul de la chaîne en couple (temps estimé à partir d'une température d'eau de 20°C : environ 3 minutes).

Cette opération sera mémorisée par le calculateur à la coupure du contact.

2.3 Opération d'apprentissage de la roue phonique (couronne dentée) pour le diagnostic des ratés d'allumages :
Il existe deux niveaux d'apprentissages :

•  Un apprentissage à fenêtre limitée à l'usage des test EOBD. Cet apprentissage s'opère au lancement des tests par une accélération à vide pour atteindre le limiteur de régime, puis retour au ralenti pour coupure et réattelage.
•  Un apprentissage complet, utilisé pour un diagnostic explorant toutes les plages de fonctionnement, cet apprentissage s'opère en cours de roulage en 2ème ou en 3ème vitesse pour atteindre le régime moteur maximum à 120 km/h et retour au ralenti par une longue décélération pour réattelage et ralenti.

2.4 Opération d’apprentissage de la présence capteur de direction assistée :
Cette opération consiste, moteur tournant au ralenti à effectuer deux butées maximales de la direction.

2.5 Opération d'amorçage du circuit d'essence après un échange calculateur :
Cette opération consiste à la première transition Clé Off / Clé On (calculateur vierge) d'activer la pompe à essence durant une temporisation de 20 secondes. Cette activation est déclenchée, sous contact, lors d'un appuis sur la pédale d'accélérateur au 3/4 de sa course pendant une seconde. Elle sera activée si cette opération n'a pas eu lieu la première fois, elle ne sera plus activée par la suite sauf en cas de téléchargement ou montage d'un nouveau calculateur.

2.6 Opération de reconnaissance pied levé / pied à fond :
Cette opération est inutile sur l'injection 5NR.

2.7 Opération de recentrages des auto-adaptatifs :
Cette opération consiste à laisser tourner le moteur au régime de ralenti durant 15 minutes (apprentissages du papillon effectués).

2.8 Opération de reconnaissance automatique des options présentes :
Cette opération réalisée automatiquement par le système 5NR permet d'éviter la diversité de références logiciels pour n'obtenir qu'un logiciel commun à toutes les applications en fonction des équipement présents au niveau du véhicule.

NOTA : la reconnaissance de la configuration climatisation s'effectuera moteur tournant à la première demande sur la commande de climatisation, ventilateur d'habitacle sur la vitesse requise. Attention : pour la Boîte de Vitesses Robotisée, il a été décidé d'opter pour un logiciel spécifique au niveau du 5NR.

•  DEFINITION DE L'AUTO-ALIMENTATION DU CALCULATEUR (power-latch) :

Cette alimentation est temporisée (environ 10 secondes) et à pour but de :

•  fonction amélioration des départs à chaud,
•  fonction demande de post ventilation des motoventilateurs,
•  gestion du verrouillage calculateur,
•  mémorisation des autoadaptatifs et des codes défauts.

PROCEDURE D'ACTIVATION DES TESTS OBD (On Board Diagnostic) :

Pour test sonde amont et catalyseur :

•  Réparation au préalable des défauts non OBD.
•  Faire chauffer le moteur (vérifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'à l'obtention de la deuxième boucle de richesse fermée.
•  Positionner le moteur à 3000 tr/min à vide.
•  Lancer le test par l'outil.
•  Lire les résultats obtenus.
•  Revenir au régime de ralenti.

Pour test alimentation en carburant :

•  Réparation au préalable des défauts non OBD.
•  Faire chauffer le moteur (vérifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'à l'obtention de la deuxième boucle de richesse fermée.
•  Revenir au régime de ralenti.
•  Lire les résultats obtenus.
•  Traiter les éventuels défauts détectés.

Pour test des ratés d'allumage :

•  Réparation au préalable des défauts non OBD.
•  Faire chauffer le moteur (vérifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'à l'obtention de la deuxième boucle de richesse fermée.
•  Deux possibilités se présentent :

1.  l'apprentissage de la roue phonique n'a pas été effacé : le test est activé dès la mise en route du moteur (pas de nécessité de lancer le test par l'outil),
2.  l'apprentissage de la roue phonique a été effacé (fonction effacement des apprentissages) : lancer le test ratés d'allumage par l'outil de diagnostic en réalisant simultanément l'apprentissage de la roue phonique (accélération à vide jusqu'au régime de limiteur, puis retour au ralenti).

•  Lire les résultats obtenus.
•  Traiter les éventuels défauts détectés.

CORRESPONDANCES DES CONNECTEURS CALCULATEUR :

•  Connecteur 48 voies noir du calculateur : connecteur A.
•  Connecteur 48 voies marron du calculateur : connecteur B.