Notice d'utilisation. Revue technique automobile Renault Clio

Revue technique automobile - Renault Clio: Interprétation des états

Revue technique automobile - Renault Clio / Moteur et périphériques / Injection essence / Injection Sagem 2000 N° de programme A3 - N° Vdiag 08 / Interprétation des états

ET030

CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET031

CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval.

Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Débrancher la batterie.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

Reprendre le contrôle de conformité au début.

GMV PETITE VITESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Motoventilateur (Pas de point dur).
Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Motoventilateur (Pas de point dur).

Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur.

Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais du Groupe Motoventilateur petite vitesse.

Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur.

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Changer le relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le relais Groupe Motoventilateur petite vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais et le Groupe Motoventilateur.

Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du Groupe Motoventilateur.

Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Motoventilateur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET036

GMV GRANDE VITESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Motoventilateur (Pas de point dur).
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur.

Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais du Groupe Motoventilateur grande vitesse.

Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur.

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Changer le relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le relais Groupe Motoventilateur grande vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais et le Groupe Motoventilateur.

Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du Groupe Motoventilateur.

Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Motoventilateur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET037

REGULATION DE RICHESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit de signal sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur le connecteur de la sonde à oxygène amont.

(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
  •  Contrôler l'état du filtre à air.
  •  Contrôler les bougies et l'ensemble du circuit d'allumage.
  •  Contrôler l'étanchéité du circuit de purge canister.
  •  Contrôler l'étanchéité complète du collecteur d'admission ainsi que la ligne d'échappement.
  •  Contrôler le circuit d'alimentation d'essence et son filtre.
  •  Contrôler la pression d'essence.
  •  Si le ralenti est instable, contrôler le jeu des soupapes et la distribution.
Changer la sonde à oxygène, si l'incident persiste.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET039

REGULATION DE RALENT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES Le ralenti est trop bas.

  • Nettoyer le circuit d'alimentation en air (boîtier papillon, moteur de régulation ralenti) car il est peut être encrassé.
  •  Vérifier le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage).
  •  Contrôler les compressions du moteur.
  •  Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.
  •  Vérifier l'allumage.
  •  Vérifier les injecteurs.

CONSIGNES Le ralenti est trop haut.

  • Vérifier le niveau d'huile moteur.
  •  Vérifier le bon fonctionnement du capteur de pression.
  •  Vérifier l'hygiène des tuyaux reliés au collecteur.
  •  Vérifier les électrovannes de commande pneumatique.
  •  Vérifier les joints collecteur.
  •  Vérifier les joints du boîtier papillon.
  •  Vérifier l'étanchéité du master-vac.
  •  Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile.
  •  Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET060

SIGNAL VOLANT MOTEUR TOURNANT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur cible, de son connecteur et du câble.

Changer ce qui est nécessaire.
Contrôler la bonne fixation du capteur volant moteur.

Contrôler l'entrefer capteur / volant moteur.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur cible. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Changer le capteur si nécessaire.
Si il y a toujours une anomalie, vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET110

PEDALE DE FREIN

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du contacteur frein à double contact et de son connecteur.

Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le contacteur.
Consulter le diagnostic ABS si nécessaire.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET143

PEDALE DE FREIN REDONDANT (Signal de confirmation)

CONSIGNES

Rien à signaler.

  • Faire un test du réseau multipléxé.
  •  Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "ABS/ESP".
  •  Faire un diagnostic du système "ABS/ESP" si nécessaire.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET157

ETAT SONDE AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.

Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.

Vérifier la purge canister et son circuit.

Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.

Vérifier que le capteur température d'air papillon soit bien monté.

Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
Vérifier l'état et le montage de la sonde amont.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET158

ETAT SONDE AVAL

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier l'état et le montage de la sonde aval.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval.

Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit sonde à oxygène aval. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").

Changer la sonde à oxygène aval si nécessaire.
Vérifier sous contact, la présence du +12 Volts sur la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET182

CONTACTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de son connecteur.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la présence de la masse sur le capteur pédale d'embrayage.

(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
  • Faire un test du réseau multipléxé.
  •  Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Tableau de bord".
  •  Faire un diagnostic du système "Tableau de bord" si nécessaire.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET192

FONCTION REGULATEUR/ LIMITEUR DE VITESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Attention : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur / limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'Airbag.

Consulter le manuel de réparation au chapitre "Airbag".

ETAT1
ETAT2		 Vérifier la propreté, le branchement et l'état de l'interrupteur de mise en marche du régulateur / limiteur de vitesse ainsi que le branchement et l'état de son connecteur.

Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
ETAT3
ETAT4
ETAT5
ETAT6		 Vérifier la propreté, le branchement et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connecteurs.

Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

    Contrôle de conformité
    CONSIGNES Sous contact, moteur arrêté. Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif. Consulter si nécessaire les cara ...

    Interprétation des paramètres
    PR001 PRESSION COLLECTEUR CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté ...

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